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東營市龍運石油化工有限公司

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進口潤滑油質量如何 檢疫局發布新聞數據揭露

 車用潤滑油占據了我國潤滑油市場的大半壁江山。隨著我國汽車生產量、保有量的不斷上升,對機油的需求量也持續增長,眾多國外潤滑油品牌也都將目光投向了這塊大蛋糕,紛紛涌入國門搶占市場份額。

 

  然而,各種不同規格、品牌和質量等級的進口潤滑油真的都符合在中國這片經緯度跨度大、氣候復雜多變的土地上使用所要求的條件和指標嗎?“進口”等同于“品質”“安全”“高性能”“靠譜”“高大上”嗎?讓我們從2015年以來各大檢驗檢疫局發布的新聞數據來一探究竟:

 

  70箱韓國產車用潤滑油遭退運

  近日,黃島檢驗檢疫局發布消息,2批不合格進口車用潤滑油被退運出境。不合格品包括2個規格,均為汽車發動機潤滑油,共計70箱,重量835.2千克,貨值2257.1美元。

 

  經檢測發現,該批貨物高溫高剪切粘度項目不符合國家標準強制性技術要求。高溫高剪切粘度是潤滑油重要的質量指標,表征油品在高溫重負荷條件下的粘度,該數值太小可能導致軸承快速磨損、燒瓦抱軸等故障,直接影響車輛的正常使用和安全行駛。

 

  據悉,2012年山東口岸首次檢驗出韓國進口車用潤滑油低溫泵送黏度不合格并退運1批次。此后,2013年黃島檢驗檢疫局檢驗出不合格進口潤滑油共6批,2014年檢驗出不合格產品共9批。

 

  連續兩批次中國臺灣產車用潤滑油指標不合格

 

  2015年6月,從黃島檢驗檢疫局獲悉,連續兩批次共計326箱臺灣產車用潤滑油遭退運,重量5823千克,貨值8629.35美元。退運原因是,檢測發現其低溫動力黏度、低溫泵送黏度、傾點、屈服應力項目,均不符合國家標準強制性技術要求。自2014年以來,黃島口岸已對來自中國臺灣的8個型號規格的不合格潤滑油實施退運。

 

  5280罐新加坡進口越南產車用潤滑油安全項目不符合

  2015年4月,廣州出入境檢驗檢疫局對外通報,三批從新加坡進口的越南產汽車發動機潤滑油因品質不合格被退運。共5280罐、重14400.8千克、貨值5.8萬美元。

 

  其中一批車用發動機潤滑油,經廣州局現場檢驗并抽樣檢測,其泡沫特性不符合國家強制標準要求。而另兩批車用發動機潤滑油,傾點為-33℃,不符合國家強制標準要求。

 

  調查顯示,國內收貨人在采購該批貨物時沒有在合同中約定品質條款,國外的檢測報告基本不顯示泡沫特性的數據。據了解,當前一些生產廠家為了降低成本,減少添加劑用量,致使許多規格指標控制不到位,質量達不到標準規定。

 

  7133瓶馬來西亞產品牌車用潤滑油“水土不服”

  2015年3月,經中山檢驗檢疫局技術中心檢測,兩批馬來西亞產車用潤滑油的運動粘度、低溫動力粘度、傾點等多項性能質量指標不達標,品質達不到低溫使用要求。

 

  而導致性能指標不達標的“罪魁禍首”,是中馬兩地氣候條件的差異。馬來西亞位于赤道附近,屬熱帶雨林與熱帶季風氣候,年均氣溫常年保持在25℃以上,即使是在其北部山區,氣溫也很少低于20℃。所以在馬來西亞境內使用的潤滑油,其常溫及高溫環境下的使用性能更為重要,為此,生產商在對潤滑油進行調配時所加的添加劑更多地是為了滿足常溫及高溫環境下的質量指標,從而忽視了低溫環境對潤滑油的影響。而我國幅員遼闊,地形復雜,氣候多變,潤滑油的使用環境溫度范圍更大,可跨-40℃到40℃,因此對潤滑油同時在低溫、高溫環境下的要求更為嚴格。雖然廠家標稱的規格包含了低溫粘度等級,但僅僅是出于廣告宣傳需要,實際性能并不能滿足低溫環境使用要求。

 

  11個型號的新加坡產車用潤滑油品質不合格

  2015年1月,共計4個品種11個型號,重13.85噸,貨值3.85萬美元的新家坡產車用潤滑油在汕頭口岸被退運。據了解,該4個型號的樣品分別在泡沫特性、運動粘度、屈服應力、低溫泵送粘度等安全項目不符合我國強制性標準要求,且未加貼中文標簽,屬于不合格產品。這是汕頭口岸首次退運不合格進口潤滑油。

 

  按我國強制性技術規范要求,機油的質量指標包括低溫動力粘度、邊界泵送溫度、低溫泵送粘度、高溫高剪切粘度、運動粘度、粘度指數、傾點、水分、泡沫性、閃點、機械雜質等十多項理化指標。因此,評價潤滑油質量好壞不能只看其產地和廣告宣傳,而是要了解其質量指標以及實際使用效果。不同地域的不同車型也應根據其工作條件、使用環境選擇選用相應質量相應黏度等級的潤滑油。

 

  當然,選擇國內外知名的、久經市場考驗的正規品牌,是**保險也**推薦的。不過,小編還是要善意地提醒大家,謹防假冒偽劣產品!



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